運營商雲從ATH虎口奪食?

圖片來源@視覺中國

文 | 劉曠

如今在雲計算領域,國內市場與國際市場的分化越來越顯著,國內市場也在走出與國際市場不同的路徑,而其中最大的變量則是來自三大運營商的進場與衝擊。

以天翼雲、聯通雲以及移動雲為代表,國內通訊運營商的雲品牌逐漸在眾多雲廠商之中“殺出”,日漸逼近以阿里雲、騰訊雲、華為雲以及百度雲等為代表的國內雲第一梯隊的邊界,展現出了“後來居上”的氣勢。

國資雲加速崛起

2022年,國內雲市場正在變天。一邊是阿里雲、騰訊雲、百度智能雲等互聯網雲巨頭們紛紛換高管、調架構、變策略,試圖尋求“第二增長曲線”來拉動疲軟的增長;另一邊,以天翼雲、移動雲、聯通雲為代表的“國家隊”已經收入翻番、橫掃大單,紛紛推動“雲改”回A攬金或擬獨立上市,劍指雲服務第一梯隊。

根據最新財報數據显示,2021年移動雲收入達到人民幣242億元,同比增長了114%;中國電信天翼雲營收279億元,同比增長了102%;聯通雲實現收入187億元,同比增長143.2%,增速為三大運營商中最快。

在最新出來的三季度財報中,中國聯通董事長劉烈宏表示,今年前三季度聯通雲的收入同比增幅超過142%,將領先行業,預計到年度將會完成300億左右的銷售收入。而移動雲雖然在三季度沒有完全披露雲業務的收入,但從其側面披露的數據仍可窺見一斑,其財報中說:“首3季度,公司DICT業務收入達到人民幣685億元,同比增長40.0%。”而在半年報中,DICT業務收入達到481.74億元,同比增44.2%”,其中:行業雲業務收入188.53億元,同比增長93.9%。

作為三大運營商中雲服務的“領頭羊”,天翼雲不僅繼續在增速上保持了較高增速,而且基於高於“友商”的基數,其收入依然是通訊運營商裏面最高的,大概率全年也是“友商”中最高的(其年收入當不下於500億);在政務雲等細分領域,天翼雲依舊佔據了行業頭把交椅,足可俯視群雄。從體量上來看,三大通訊運營商的雲業務體量雖然較互聯網大廠仍有差距,但持續性的三位數增長卻也讓大廠不得不防。

在IDC最新發布的《中國公有雲服務市場(2022上半年)跟蹤》數據显示,阿里雲、騰訊雲今年分別在IaaS、IaaS+PaaS市場下降4.1%、4.4%、0.8%、0.5%,而相應地華為雲、天翼雲則分別增加0.4%、0.2%、1.4%、1.1%,由此華為雲在IaaS+PaaS市場躍居第二位,天翼雲則在IaaS市場進入第三位。以天翼雲為代表的國資雲追趕還是相當快的,而這顯然是多方面因素促成的結果。

一則隨着國際形勢風雲變幻,“自主可控、安全可信”變得更加重要,出身國資的運營商雲廠商在這方面更有優勢。近年來隨着國內信創產業的高速發展,安全可控的上雲環境日益受到重視,特別是受日益緊張的國際環境影響,涉及政府、國家命脈的關鍵數據要在雲上處理,就需要確保這些雲服務的絕對自主可控,而出身運營商的國資雲代表,在其中的作用不言而喻。

二是運營商充分發揮其“新基建提供商”的優勢,大力砸錢搞“新基建”,從而得到了快速發展。運營商作為地方網絡基礎設施的核心服務商,在推動地方雲服務的建設過程中,進一步將其在雲服務領域的優勢,與其網絡基礎設施方面的優勢結合起來,構建起了“雲網一體”的發展路徑,由此得到了快速發展。

總之,無論是基於哪方面,國資雲均獲得了前所未有的歷史機遇。

東數西算成全新助力

在業內外界對運營商雲品牌的印象,大多停留在政務雲領域的突出影響上,實際上如今運營商雲的影響力早已經突破了原有的界限,並正在藉助東數西算等雲基礎設施的拓展,而形成全新的業務增長點。

據公開的數據显示,今年2月國家發改委等多部門印發通知,全面啟動“東數西算”工程,建設10大國家數據中心集群。這一項目意在用西部算力支持東部数字經濟,同時拉動西部發展,截至今年4月已帶動1900億元新項目。東數西算項目一出,各路雲服務廠商競相擠進場來競標,但相比之下運營商雲的優勢更為顯著。

一方面,東數西算在技術架構上要求雲網融合,也就是不僅要建設算力節點還要推動算力在網絡管道中流動,同時具備這種能力的運營商雲優勢得天獨厚。對於電信、移動、聯通等運營商而言,網絡方面是其基礎業務,其建設經驗相當豐富,在現有的網絡節點上鋪設算力節點,升級算網基礎設施,相比其他玩家自然也要更容易一些。

據官方數據統計显示,中國移動2022年上半年算力網絡資本開支為200億元,全年預計為480億元,佔全年資本開支總額的26%。中國電信也計劃雲資源投資140億元,新增雲服務器16萬台,算力總規模從2021年的2.1 EFLOPS擴容至2022年的3.8 EFLOPS,算力提升超80%。中國聯通這邊,2022年全年算力網絡計劃投資145億元,同比提升65%,雲投資預計提升88%。

從更長遠的視角來看,儘管過去十幾年國內運營商錯過了消費互聯網的時代紅利,但也因此構建了覆蓋全國的雲資源池和邊緣節點。基於完善的雲基礎設施,運營商們的雲網融合工程進展非常順利。以中國電信為例,早在2020年它就完成了“2+4+31+X”(兩大園區+四大核心區域+31省核心+X邊緣節點)全國資源布局,目前在全國擁有300多個雲資源池,雲計算中心超過700個。

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通過將這些雲資源與網絡連接起來,三大運營商迅速構建了覆蓋全國的雲服務底座,助力產業邁入数字化的“快車道”。

另一方面,東數西算這個項目本身,也同樣有自主可控的要求和門檻,這對於運營商而言跟政企項目並無太大差別。據智東西統計,2022年第二季度國內237個超千萬元的智慧城市項目,三大運營商中標了超100個,此前拿下眾多大單的BATH四家直接中標的項目僅12個。運營商雲在政企市場一路“攻城略地”的戰術,用在“東數西算”上也是駕輕就熟,這或許也是運營商能夠藉助東數西算項目進一步發展的原因所在。

除了以上理由之外,運營商本身具備的屬地化渠道和服務優勢,也是其能夠從眾多雲服務廠商中勝出的重要原因。具體而言,相比華為雲、阿里雲等雲巨頭,都在忙着拓展渠道、開拓下沉之時,運營商四通八達、下沉到縣城的門店網絡,使其在項目信息收集、本地服務方面都走到了其他雲廠商的前面,這使其服務優勢、信息情報優勢更加顯著。

雲廠商拉鋸升級

隨着運營商雲服務的崛起,原本還算“穩固”的傳統雲市場格局也在發生新的變化。

一是現有的市場競爭會進一步激化,倒逼整個行業進一步從各方面強化自身來實現新的服務升級和突破。從整個國內IaaS市場的分佈來看,國內市場尚且沒有像美國那樣形成亞馬遜雲與微軟雲兩大巨頭合計佔據60%的份額那麼極端,但阿里雲、華為雲和騰訊雲三分之勢還是比較明顯的,但它們彼此之間似乎也並未因此分出個楚河漢界來。

比如,國內雲市場至今仍沒有明確說明,誰做基礎設施(IaaS),誰做平台開發(PaaS),誰做應用服務(SaaS),幾乎都是在搶着做。翻開國內雲服務廠商的公開消息不難發現,包括天翼雲、移動雲等在內的雲玩家,幾乎沒有人承認自己會獨自做某一方面,樣樣都做、大包大攬幾乎成了各家雲廠商的標配。

例如,像天翼雲、移動雲、聯通雲三家通信商雲都有着自己的SaaS產品,涉及協同辦公、电子政務、金融、物流等產業場景。不過,由於這些應用較釘釘、企業微信等現象級應用的影響力而言還稍顯不足,但強化應用、面向前端的意圖已然表露無疑了。畢竟移動互聯網時代應用缺失的“教訓”仍歷歷在目,運營商們不會不吸取教訓,更何況SaaS應用本身是商業回報最高的部分呢?因此,接下來圍繞從基礎設施到平台再到應用服務,運營商雲或將會與互聯網等技術廠商們展開更為全面的較量。

二是現有雲市場分化會加劇,從“大而全”到“專而精”或將成為引領雲行業高質量發展的主旋律。如前文所述,當下雲服務市場各自的路徑尚未明確,但隨着行業進入“新常態”,雲服務日益融入各行各業,其“行業性特徵”日益顯著,“專精行業”日漸成為了其重要的階段性特徵。

另外,從不同背景的雲廠商來看,其各自的優勢並不相同。如電信運營商雲的優勢在於基礎設施層面,其擁有覆蓋全國的光網寬帶、移動互聯網、衛星通信等強大網絡基礎資源優勢;而阿里雲、騰訊雲、華為雲等廠商則具備較強的自研技術能力,在應用層面和平台層面都更勝一籌,這也是電信運營商喜歡與阿里雲、華為雲等強技術廠商合作的原因所在。

從長遠來看,天翼雲、聯通雲、移動雲等雲廠商,一定會加強自研能力的投入,但在當下所有雲廠商都在“降本增效”的情況下,其是否會全線投入仍值得商榷。

運營商雲的未來前景

目前運營商雲的高速增長是有目共睹的,但依然有人對其持續性抱持質疑態度,畢竟行業老大阿里雲、騰訊雲等也曾保持着連年100%以上的高增長,但如今其仍然未能避免增速下滑的窘境。那麼,運營商雲會步這些互聯網大廠雲廠商的“後塵”嗎?現在來看應該還不至於。

首先,當下運營商雲增長快有客觀因素,這些客觀因素在較長的時間之內還不會完全消散,因此其增速維持在較高位置還是有希望的。

一是在過去幾年,包括零售、互聯網等行業的上雲市場已經被瓜分殆盡,如今政務雲、金融雲等市場才是雲市場的核心增量,央企出身的運營商在這方面拿訂單比民企要強一些;

二是國企数字化轉型過程中,運營商雲也能夠得到更多的信任和機會,同時政策、資金扶持也會更多一些,這使其有機會獲得更多的施展空間;

三是從用戶需求方面來看,如今分佈式雲日益流行,分佈廣泛、節點眾多的運營商雲在部署、優化等各方面優勢顯著。總體來看,在國家將“雲”放在更高位置的情況下,國資雲、運營商雲的發展壯大在情理之中。

其次,運營商雲自身的短板也很顯著,還需要多方面進行提升和改進。比如,在核心技術層面,阿里雲、騰訊雲等互聯網大廠建立了完整的IaaS、PaaS、SaaS技術層,並掌握雲計算、虛擬化、分佈式存儲、容器化等眾多核心技術。相對來說,三大運營商如果自己去做這些技術研發,可以說有一個不小的時間差;在體制機制層面,雲市場的比拼不僅是渠道戰更是一場技術戰、人才戰,如何激發創新活力,在國企改革的體系框架下實現趕超,也是一大重要因素。

在業務執行層面,當下雖然眾多大標上冠的是運營商的名字,但仍是分包給雲大廠去做。比如近日公布採購來源的中國電信北京公司海淀雲計算中心項目,正是從騰訊雲採購。在過去很多年裡運營商都習慣了外包模式,在硬件、軟件及服務層面的自研能力則存在不足。比如,天翼雲與華為雲的“合營”,聯通與阿里雲的合作等,這些都很影響其單獨執行雲業務的能力。

在可預期的將來,運營商雲強化自研以推動自身變革,獨立建設雲基礎設施將成必然趨勢,但這中間的過程必然是任重而道遠的,並不可能一蹴而就,因此其想要在短期之內超越互聯網出身的大廠也還需要時間。

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CES 2023觀察:經濟衰退陰霾下,芯片巨頭尋增量,突破性技術產品減少

1月8日,為期四天的2023美國國際消費电子展(CES)在拉斯維加斯正式閉幕。

在全球陸續走出新冠疫情大流行之後,今年CES展會也終於回歸線下。據官方統計,本屆CES有來自全球173個國家和地區的3134家企業參展,展出面積超過18.6萬平方米,預計現場人數達10萬人左右。

作為全球規模最大的消費類电子產品博覽會,始於1967年的美國CES一直是科技領域的開年重頭戲,被視為國際电子科技產業“風向標”。在當前美元加息通脹、全球經濟衰退、供應鏈脫鈎以及消費电子市場不景氣等陰霾環境下,新一年科技創新產業走向如何,引發很多人關注。

本屆CES 聚焦企業科技創新、元宇宙及Web 3.0、交通及移動通信、健康科技、可持續發展、電競與服務六大主題,共計11個官方展館。參展商當中有323家是世界500強企業,英特爾、英偉達、AMD、三星、高通、佳能等科技巨頭都在本屆CES上發布多個科技創新產品。我們從中窺見最新技術趨勢。

值得一提的是,本次CES參展商當中,包含超過480家中國企業,占參展企業總量的15%。TCL、海信、聯想、飛書和電動汽車製造商比亞迪等中國科技公司重回CES,展示了他們的最新技術和產品。

不過,鈦媒體App觀察到,今年CES大會耳目一新的創新科技產品正加速減少,大部分缺乏熱點。其中,芯片廠商們在經濟下行背景下向汽車、數據中心尋找增量,而很多科技企業開始在傳統產品中創造新技術,比如生成式AI、手機直連衛星服務、AR/VR開始由虛向實等。

“2023年CES缺乏熱點,往年用各種技術糅合在一塊的PPT就可以創造熱點,向大家定義未來;現在高預期技術已經變成了現實,使得現在的創業公司缺少時間窗口,沒有真正做出一個可持續發展、真正的商業模式。”硅谷AMINO資本(豐元資本)合伙人徐霄羽博士對鈦媒體App表示。

芯片巨頭在汽車、數據中心市場尋增量

根據CES展會主辦方美國消費者技術協會(CTA)發布的最新預測報告,由於通脹和潛在衰退可能拖累需求,2023年,美國科技零售收入將達到4850億美元,同比下降2.4%,比2021年的預測收入還要減少2.9%。

CTA副總裁Steve Koenig在1月4日簡報會上表示,2023年收入預期略高於新冠疫情前4350億美元的水平,而且運輸成本在下降,供應鏈短缺可能正在緩解。但是,今年筆記本電腦、液晶電視、平板電腦、智能手機等消費电子的需求將持平或下降,半導體需求正在走軟,芯片庫存正在上升。此外,美國勞動力不足問題仍然存在。

“我們正在從芯片短缺,轉向潛在的供過於求,”Koenig表示,2023年市場預期可能出現通縮情況,衝擊消費电子需求,但企業科技的創新規模可望放大,將帶領科技產業進入新一波成長循環。到2030年的這個十年當中,自動化及虛擬化會是新的市場顯學,5G工業和物聯網應用、Web 3.0等技術落地,智慧工廠、自動駕駛系統、元宇宙等市場商機自然隨之引爆,實現創新浪潮。

因此,對於芯片企業而言,2023年會面臨低迷的消費电子市場需求挑戰,庫存仍難出清。所以CES期間,AMD、高通、英特爾、英偉達等個人電腦(PC)和移動芯片廠商,開始快速向工業、汽車、數據中心等增量市場發布新品,希望以此抵消收入下滑風險。

首先是AMD。1月5日CES 2023首日Keynote開幕演講上,AMD董事長、CEO蘇姿豐(Lisa Su)發布了多款新品,包括將於2023年2月上市的Ryzen 7000系列台式機處理器;5nm的銳龍7045HX系列移動處理器;首款基於x86 AI技術的銳龍7040系列移動處理器;Radeon RX 7000系列筆記本顯卡;AMD Alveo V70 AI加速器;Instinct MI300加速器等,用於AI、混合辦公、遊戲、醫療、宇宙探索和計算等領域。

其中最引起廣泛關注的是,AMD此次推出了下一代面向數據中心的APU(加速處理器)產品Instinct MI300,採用台積電5nm+6nm結合的Chiplet架構設計,集成CPU+GPU,擁有13個小芯片,晶體管數量高達1460億個,AI性能和每瓦性能是前代MI250的8倍和5倍(使用稀疏性FP8基準測試),預計2023年下半年量產供貨。

 AMD公司CEO蘇姿豐展示Instinct MI300芯片

事實上,MI300在去年AMD分析師投資日上公布過一次,但很意外的是,該芯片量產時間比預期提前很多。而MI300擁有的晶體管數量,遠超過英特爾的1000億晶體管的Ponte Vecchio,成為了AMD投入生產的最大芯片,同時也是當下最先進、性能最強、功耗最低的服務器 AI 加速芯片,有助於解決數據中心算力需求增長問題。

市場預計,MI300將針對英偉達佔據主導地位的數據中心市場展開衝擊。此外,英特爾也已預告,將於1月11日發布針對數據中心的新一代AI推理、訓練的芯片產品。

此外,令人意外的是,AMD竟然挖來了英特爾聯盟級夥伴Windows一起深度合作。

今年CES上,Lisa Su請來微軟Windows和硬件的負責人Panos Panay合作站台。雖然微軟和AMD之間一直在合作,但大家都知道,英特爾+微軟Windows的 “Wintel聯盟”關係是非常牢固的。而繼高通之後,微軟又和AMD公司緊密聯繫,似乎在意味着Windows正在向多元化合作方向發展,令外界意外。

“AI 將重塑你在Windows上做任何事情的方式”,Panay在現場解釋其與AMD緊密合作的原因。

相比AMD,“芯片三巨頭”的另外兩家芯片廠商——英特爾和英偉達卻在CES開幕前夕提前搶佔了新品熱點:

  • 1月4日,圖形芯片巨頭英偉達發布面向台式機的GPU新品GeForce RTX 4070 Ti、面向筆記本的Ada Lovelace架構RTX40系列移動GPU新品、使筆記本電腦輕薄化的第五代Max-Q技術等;
  • 英特爾則公布更多13代酷睿處理器(Raptor Lake)的產品和技術信息,以及13代周邊技術Movidius VPU(視覺AI加速器)、PC和手機之間的多設備協同辦公等亮點。

近幾年,CES成為汽車科技企業的新戰場。今年CES上,有將近300家品牌展出包括電動車、自動駕駛相關技術與產品,新能源和傳統車企品牌爭奇鬥豔,擁有汽車芯片的企業正在其中發揮着關鍵作用。

作為汽車底層技術支撐,芯片巨頭高通宣布推出全新驍龍Snapdragon Ride Flex車用處理器,用於自動駕駛、輔助駕駛及其他車內娛樂功能。首款搭載驍龍Ride Flex系統單芯片正在進行打樣,預計2024年開始量產。

高通CEO安蒙(Cristiano Amon)高調亮相CES大會,併為索尼本田的合資汽車公司站台,雙方合作“造車”,基於高通数字地盤打造的索尼本田新一代電動概念車Afeela實現持續更新:為了實現更多自動駕駛或輔助駕駛技術,其車外傳感器高達14顆,全車總共採用45顆鏡頭感測器,幾乎是現有燃油車的8倍以上。

高通還宣布,其汽車業務訂單總估值已超300億美元。

英特爾旗下自動駕駛芯片上市公司Mobileye Global(NASDAQ: MBLY)創始人兼首席執行官Amnon Shashua在CES期間宣布,預計到2030年公司高級輔助駕駛ADAS業務收入將超過170億美元。其中,僅在2021年第四季度發布的SuperVision將錄入35億美元預期收入,整個2022年ADAS預期收入增加67億美元。

同時,Mobileye還在CES上宣布與多家車企合作:與啟碁科技合作生產軟件定義、基於新型雷達架構的成像雷達,內置包括大規模MIMO(多進多出)天線設計、高端射頻設計和高保真採樣技術,可實現精確的物體探測和更廣泛的動態範圍,提供1000英尺(約304.8米)的4D環境圖像。

“這是推動未來汽車邁向更高智能化水平不可或缺的一款產品。啟碁科技作為車企供應商,能幫助我們按照計劃的時間和預期的質量,將這款業界亟需的創新產品推向市場。”Mobileye雷達業務副總裁兼總經理Yaniv Avital解釋了研發新型成像雷達的重要性。

英偉達在CES期間公布與汽車相關的重磅消息是:英偉達與蘋果供應商富士康(鴻海科技集團)合作“造車”,即打造自動駕駛電動汽車平台。

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具體來說,富士康將基於英偉達的Orin芯片為汽車製造电子控制單元(ECU),並提供給各地的汽車廠商。同時,富士康生產的電動汽車也將採用集成英偉達DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion傳感器架構,以實現高度自動化的駕駛功能。而英偉達DRIVE提供支持 AI 的開放式自動駕駛開發平台,供業界基於此展開構建。富士康作為一級平台合作夥伴的加入,使英偉達能夠進一步滿足不斷增長的市場需求。

同時面向汽車娛樂,英偉達與比亞迪、現代、極星三家車廠合作,使雲遊戲服務GeForce NOW不僅在個人電腦,還能夠在車載显示器上使用。英偉達從2015年開始提供GeForce NOW服務,目前擁有超過1500款作品,預計新的服務能帶來RTX 4080的性能。

豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)更宣布將打造全球充電網絡,目標2030年前在全球布建逾1萬支充電樁,劍指電動車龍頭特斯拉。此外,奔馳也宣布新的ALC自動變道(Automatic Lane Change)功能將於今年進入北美市場,使用ALC可幫助駕駛自動變換車道,在高速公路上安全超車,不斷進化的自動駕駛技術能否解決勞動力短缺問題,各界也十分關注。

有趣的是,CES現場還展示了備受爭議、法拉第未來生產的首輛FF 91 Futurist展示車,供人靜態評鑒。從媒體報道看,這至少真的是一輛能看的車。至於汽車的動態表現如何,預計要等到2023年4月底交付后才會知道。

(圖片來源:電動湃)

“消費电子展是世界上最新、最有影響力的技術峰會,因此我們必須將我們充滿技術的旗艦FF 91未來主義者帶回本次展會。”FF全球首席執行官陳雪峰(XF)表示。

炒熱“元宇宙”:生成式AI、AR/VR開始由虛向實

過去一個多月,智能聊天機器人模型ChatGPT風靡全球,AIGC(生成式人工智能)技術引發廣泛關注,很多企業都想搭上這班車,英偉達、三星、AMD、聯想等公司都在CES上展示了 AI 技術變革企業的強大能力。

其中,英偉達在CES上宣布生成式 AI 與元宇宙的結合,其Omniverse平台基於通用場景描述(USD)框架,一套面向3D藝術家的全新實驗性生成式 AI 擴展工具等,支持元宇宙應用程序的開發。同時,英偉達還宣布NVIDIA Studio筆記本電腦上的Omniverse預裝,以及數千種免費的全新USD資產等,致力於推動3D工作流的加速採用。

作為每年都參與CES展會的核心科技企業,三星今年推出了基於 AI 技術的烤箱、冰箱、電視產品,利用傳統產品+新技術方式實現創新。其中,三星新款智能烤箱,配備食物檢測傳感器和配套應用App,可主動識別80多種菜肴和配料,以優化烹飪過程;三星最新的智能冰箱4-Door Flex配備了一個人工智能攝像頭,可以掃描食品標籤以跟蹤存放情況;三星新款智能電視,能夠將非HDR(實時高動態範圍)素材通過人工智能技術轉換為HDR視頻,使其具有更“逼真”的色彩品質。

AMD則在處理器芯片方面升級 AI 技術。本次CES上,AMD發布了新的RDNA 3架構、專用AI和第二代光線追蹤加速器,以實現渲染、AI方面的提升,大幅度提升电子與芯片PPA(性能、功耗和面積)。

聯想則在全新拯救者Legion Pro 5/7系列筆記本電腦中,搭載聯自主研發的LA系列AI芯片。其中,Legion Pro7系列使用了最新的LA2-Q AI芯片,內置的聯想AI引擎進一步提升了性能,最大限度地提高了每秒幀數,進一步優化遊戲體驗。上述新設備預計最快2023年3月起在北美銷售。

與此同時,“捅破天”的手機與衛星直連業務未來或將擴展到更多手機設備中。

高通公司在CES期間宣布推出全球首個基於衛星的、為旗艦智能手機提供雙向消息通信的解決方案Snapdragon Satellite,並與銥星公司達成合作,在三星、摩托羅拉等安卓手機中支持與銥星運營的66顆低軌衛星直連,在銥星星座系統獲得運營許可的地區提供雙向的應急求救通信,短消息通信和其他窄帶通信服務。

未來兩家公司將把衛星直連服務拓展到筆記本電腦、平板電腦、汽車和小型物聯網設備上。此外,銥星公司還考慮利用現有業務資源提供更高帶寬的手機直連服務。

這意味着,iPhone 14系列手機上直連衛星的短信SOS服務,未來將會擴展到安卓設備上,將5G手機直連衛星服務不斷商用落地。

CES 2023上Kobby展台展示VR/AR頭顯設備

此外,以CES展會為起點,2023年VR/AR的激烈較量正式拉開序幕。本屆CES上,無論是VR/AR硬件展品的數量、種類,還是配件豐富度,相較往屆都有極大提升。

其中,千呼萬喚的索尼PS VR2正式在CES上發布,業界人士透露,PS VR2售價或將為549.99美元,摺合人民幣約4000元左右。而且,HTC VIVE的首款XR一體機、佳能MR頭顯、夏普VR頭顯原型、創維Pancake 1C以及眾多供應鏈企業的關鍵器件紛紛展出。

VR/AR頭顯輔助配件方面,松下子公司Shiftall展示了一款名為“FlipVR”的新VR控制器,用戶在佩戴控制器時也能抓取現實世界中的物體,如操作鍵盤或鼠標,或者在空中拿起一杯飲料或彈奏鋼琴;而日本創業公司Aromajoin的一款佩戴於頸部的氣味模擬裝置,可以與任何視頻結合,通過編輯界面為該視頻片段添加香味、氣味、持續時間都可以由用戶決定。氣味的發散時間可以精確到0.1秒,用戶可以將氣味發散時間與音樂或視頻同步。

三星子公司HARMAN則在CES期間推出了AR輔助駕駛套件Ready Vision,包括AR抬頭显示器硬件和AR軟件產品,可以幫助提高駕駛員的安全和意識。而奧迪展示了其車載VR體驗Experience rides,訪客可以坐在奧迪展車的後排,體驗沉浸式車乘VR體驗。

奧迪数字體驗和数字業務負責人Giorgio DeLucchi表示:“實時車輛數據與虛擬內容的結合塑造了一種全新體驗,車輛数字化是將汽車內部空間變為第三生活空間的重要一環,從這一角度出發,車載娛樂功能的研發是奧迪未來發展路線圖中的又一關鍵節點。”

 聯想ThinkBook Plus Twist筆記本電腦(來源:聯想官方)

另外,聯想在本屆發布了多款異型筆記本電腦產品,將電腦“玩出了花樣”,引發關注。例如,聯想展出了全球第一台全尺寸的雙屏筆記本電腦Yoga Book 9i,提供雙屏工作空間,可以將第二塊屏幕自然變成觸控板與手寫板,而翻折后的雙屏將大幅提升會議、演示的用戶體驗;聯想的ThinkBook Plus Twist筆記本電腦則具有不銹鋼打造的精密雙向轉軸,除了正常開合動作,屏幕還可以實現水平翻轉,具有一定的科技感。

本屆CES上,TCL公司展示的98寸 miniLED屏幕電視、海信的“未來廚房”、佳能的沉浸式VR軟件解決方案等新品數不勝數,智能家居、科技、食品、配件、生活方式、體育等各類科技創新依然成為今年CES展會上的重要亮點。

不過,突破性技術產品加速減少已成為近兩年CES展會的一大現象。要知道在疫情之前的CES 2020展會上,柔宇科技展示了一棵高約5米的全柔性屏大樹“柔樹”,展現柔性屏技術的量產能力,引發大家駐足觀看、拍照、議論,讓中國企業的創新成果分享給了全世界。更早之前,自動駕駛汽車、智能音箱、VR眼鏡等新奇設備在那個時代還是CES展會的“稀有物種”,引發關注。

如今,隨着全球經濟生產力減少,加上當前經濟衰退擔憂加劇,經濟不確定性上升,以及創新性人才缺乏,疫情下全球化停滯、供應鏈脫鈎減少技術人員聯動等多個因素,直接導致現代化技術創新速度放緩。

美國一家銀行董事總經理Austin Badger表示,在經濟低迷時期,預計企業家將更加關注消費者看重的領域,例如醫療保健、兒童保育、自動化和無障礙設施。

有着50多年歷史的CES,雖然面臨全球通膨及消費电子需求放緩壓力,但寄望於隨着經濟復蘇,企業渡過這段難熬的時光後起死回生。后疫情時代下,更多人希望2024年CES大會能夠見到更多亮眼的新技術、新產品、新趨勢。

CTA總裁兼首席執行官Gary Shapiro此前接受媒體採訪時表示,Web3和元宇宙將徹底改變人們生活、工作和遊戲方式,而VR/AR等元宇宙基礎設施正在不斷湧進市場。他預計,“元宇宙”概念相關技術未來將會在汽車、遊戲、健康等多個領域被廣泛應用。

“擁有改變生活想法的人,肯定會找到實現這些想法的方法,”IPC(电子工業連接協會)首席經濟學家Shawn DuBravac表示,在車庫(蘋果、谷歌都是在車庫中創業)里修修補補,創業者一定能找到創新的地方。(本文首發鈦媒體App,作者|林志佳)

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AI支出增幅超過数字化轉型,GPU仍是算力主力| ToB產業觀察

圖片來源@視覺中國

去年年初,東數西算工程的啟動,讓“算力”一詞實力破圈,2022年也因此被定義為算力元年。回望2022,展望2023,中國算力發展處於一個什麼樣的時點,人工智能與算力的融合又處於一個什麼樣的發展階段?

根據中國信通院公布的測算數據,截至2021年底,我國算力核心產業規模達1.5萬億元,關聯產業規模也已經超過8萬億元。就全球來看,美國和中國位居全球算力領跑者,其次為日本、德國、英國、法國、加拿大、韓國、澳大利亞等。其中,中國計算力水平增幅最大達到13.5%。

那麼,算力規模的評定是由哪些因素決定的呢?主要在於四個方面:算力、存力、運力以及環境四個維度。中國信息通信研究院發布的《算力時代網絡運力研究報告(2022年)》指出,算力包括算力規模和算力質效;存力包括存力規模和存力性能;運力包括網絡運力質量和基礎網絡條件;環境包括資源環境和市場環境。

算力規模的增長能有效帶動数字經濟的增長,計算力指數平均每提高1點,数字經濟和GDP將分別增長3.5‰和1.8‰。相關數據显示,在数字經濟方面,中美同樣領跑,2021年,從規模看,美國数字經濟蟬聯世界第一,規模達15.3萬億美元,中國位居第二,規模為7.1萬億美元。這與全球算力格局異曲同工。

得益於算力基礎設施、市場及政策的推動,全球算力發展如火如荼,但算力發展也有分化。

單就算力的類型來說,也分為智能算力和通用算力(超算算力規模不在本文算力範圍),並且根據IDC與近日發布的《2022-2023 中國人工智能計算力發展評估報告》,2022年智能算力規模達預計達到268.0EFLOPS,到2026年智能算力規模將進入每秒十萬億億次浮點計算(ZFLOPS)級別,達到1271.4EFLOPS。

並且隨着市場對智能算力的需求量增大,智能算力規模在2019年已經超越通用算力規模。

2021-2026年期間,預計中國智能算力規模年複合增長率為52.3%,同期通用算力規模的年複合增長率為18.5%。

智能算力與通用算力規模增長對比

那麼為什麼會出現智能算力與通用算力的差別?簡單理解,智能算力是由人工智能市場帶動起來的算力類型,未來隨着人工智能應用的普及,算力也會逐漸向智能算力集中。

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混合訊號示波器(MSO)有兩種輸入,一小部分(通常是2個或4個)的類比通道,更多(通常為16個)的部份是屬於數位通道。

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封口機就是指在包裝容器盛裝產品後,對容器進行封口的機械。製作包裝容器的材料很多,如紙類、塑料、玻璃、陶瓷、金屬、複合材料等,包裝容器的形態及物理性能也各不相同。

數據显示,2022年中國人工智能市場相關支出將達到130.3億美元,有望在2026年達到266.9億美元,2022至2026年年複合增長率達19.6%。IDC調研显示,全球範圍內,企業在包括硬件、軟件和服務在內的人工智能市場的技術投資從2019年的612.4億美元增長至2021年的924.0億美元,預計將在2022年同比增長 26.6%至1170.0億美元,並有望到2025年突破2000億美元,且人工智能的支出增幅高於企業数字化轉型(DX)的支出增幅。這從市場層面驅動了智能算力未來的高增長。

全球人工智能支出、数字化轉型支出及GDP增長趨勢預測(202-2024)

不過就智能算力的實現方式上,雖然已經有一部分企業開始嘗試使用雲端算力增加峰值計算彈性,但IDC調研發現,就現階段而言,由於中國市場傾向於首先投資硬件,中國人工智能支出中硬件佔比將保持最大,未來5年將一直保持65%左右的份額。

某人工智能領域大芯片製造企業目前已經在芯片研發的相關環節嘗試存算分離,即數據存在本地,計算放在雲端,用低成本、高彈性的雲端算力滿足芯片研發對算力的需求。但該芯片企業的相關負責人對鈦媒體App表示:“即便在嘗試使用雲端算力,但是大芯片的研發流程複雜,無法一次實現全部流程上雲,當下硬件對算力需求的推動更加突出,並且從行業來講在長時間使用硬件加速計算是主流。”他同時也表示,當下雲端算力的使用門檻仍然存在,具體場景下雲端算力使用的便捷性上,仍然需要更多探索和磨合。

人工智能支出中的硬件、軟件、服務佔比及趨勢

也正是如此,目前,中國仍以GPU為主實現數據中心計算加速,市場佔有率近90%,但ASIC、FPGA、NPU等非GPU芯片市場也在加速發展。同時,《2022-2023 中國人工智能計算力發展評估報告》也显示,中國企業對人工智能算力基礎設施平台的關注點依次為:豐富的應用場景配置、加速性能和計算能力、規模效應下的價格成本因素、訓練的數據支持、人工智能配套政策吸引等等。

雖然有諸多挑戰,但值得一提的是,也正是因為算力基礎設施的逐步完善,諸多人工智能企業都在推動算力使用的便捷性。其中一個表現就是越來越多的人工智能算法模型正在湧現,並呈現出多樣化、巨量化、專業化等顯著特徵,算法基建化也已經成為行業趨勢。

算法基建化發展對於實現普惠人工智能具有重要作用, 綠色高效、可應用性強等成為主要訴求。市場積極探索麵向專業場景的輕量化模型以加速落地運作,並通過集中式的數據和算力開發模式為企業提供預訓練平台,提供分佈式加速計算集群解決方案,合理匹配計算任務與計算資源,提升整體利用率和訓練效率,加速實現人工智能普惠化目標。

IDC認為,企業在模型研發和落地過程中往往存在高投入、高風險等挑戰,算法基建化可有效幫助企業實現破局。藉助智能計算中心,企業可部署訓練和推理系統,推進模型研發和創新,尤其有利於自然語言處理大模型、視覺大模型和多模態大模型等高算力消耗模型的構建。

除了大模型研發和創新,對於眾多企業而言,他們還面臨如何將大模型落地行業,解決現實複雜、瑣碎場景中的應用問題。IDC調研显示,未來超過80%的組織表示會考慮購買預先訓練好的人工智能模型,而不是自己進行訓練。但是預先訓練的模型在可用性和適應性、運行模型的基礎設施,以及內部專業知識等方面還存在提升的空間,企業亟需行業的解決方案商的支持,縮小技術創新和落地應用之間的鴻溝。(本文首發鈦媒體APP 作者 |秦聰慧)‌

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寶馬“亮劍”,以終極人機交互決戰下一個時代

 汽車在虛擬與現實世界里穿梭,人機無縫情感對話,各種信息显示在前擋風玻璃上……這在科幻電影裏面才能看到的鏡頭,開始逐漸照進現實。

1月5日,寶馬在拉斯維加斯 CES 2023上全球首發了BMW i 数字情感交互概念車(Dee),讓我們看到了電氣化浪潮衝擊下,當傳統巨頭開始轉向数字智能化,帶來的產品如何衝擊我們的視野。

“Dee”的英文全稱是Digital Emotional Experience,即数字化情感體驗,將汽車融入到一個個虛擬的場景中去。從字面上不難看出,概念車(Dee)展示了寶馬對未來全面互聯、全面数字化出行的美好願景,同時也集成了寶馬在数字化領域的最新技術。

當概念車(Dee)緩緩駛向發布會舞台中央時,台下響起了熱烈的歡呼聲。

不同於去年CES上,BMW iX Flow概念車那樣可以在黑白之間灰階變化,在搭載了全彩E Ink电子墨水技術后,概念車(Dee)可以控制全車各個部分單獨進行32種顏色的轉變,從而帶來了更絢麗、豐富多彩的車身效果,極具視覺衝擊力。

正如當天一位業內好友在朋友圈轉載概念車(Dee)的視頻配文所寫到的,“誰說廉頗老矣,BBA還是BBA,總能給我們帶來驚喜,期待E ink技術早日商業化應用,那時我們的車就可以任意更換顏色(交規允許的情況下)。”

E ink技術在當下還無法在量產車上應用,但寶馬讓我們看到了未來数字智能化在汽車設計上的更多可能性,對於追逐個性化、差異化的消費者而言,這項技術無疑有着莫大的吸引力,且給了“新世代”消費者更多表達的可能性。

從概念車(Dee)身上,我們看到寶馬想要傳遞給我們的信息,未來的車內数字化功能,將遠遠超出我們今天所熟悉的語音控制和駕駛輔助系統。同時,憑藉其智能、接近人類的能力,將成為客戶数字化生活的終極數碼搭檔。

之所以說是終極數碼搭檔,我的理解是汽車將會逐步成為最大的智能終端,重要性與手機相當,成為人們日常生活的一部分。

人車情感交互

在概念車(Dee)上,我們可以看到,寶馬處處想要體現的都是人車之間的情感交互。

比如前文提到的可提供32種車身顏色選擇的E Ink色彩显示系統。如果這套技術開始量產化應用,未來汽車的車身顏色,將變成完全可控,且由車主自由掌控的汽車變量。這也是寶馬提供人車情感交互的重要組成部分之一。

除了E ink技術,在概念車(Dee)上,我們還看到了其他一些黑科技,不止概念,有一些技術比如先進平視显示技術,將會在2025年推出的“新世代”車型上應用。

與當前業內主流的HUD抬頭显示系統不同,概念車(Dee)上首次應用的先進平視显示系統,其可以將投影內容覆蓋風擋玻璃的整個寬度,不管是娛樂內容,還是行車數據,各種信息能夠在盡可能大的表面上進行显示,並且只有在系統啟用狀態下可見。

如果僅僅是HUD的升級,概念車(Dee)也就不會引起那麼多的關注。與該先進平視显示系統相配合使用的,還有一個混合現實交互界面。也就是通過“平視技術”所投影在整塊前擋風玻璃上的信息,用戶可以通過隱藏在儀錶板上的Shy Tech傳感器,進行虛擬與現實的交互操作。可以在五個層級中進行選擇,包含真實環境、駕駛信息、社交溝通、增強現實投影,以及虛擬世界。

在虛擬世界模式下,車輛會通過外部的傳感器和攝像頭採集環境信息,然後通過電腦系統結合元宇宙技術進行加工渲染,最終在車內玻璃上投射出虛實結合的夢幻世界。

比如,當車輛模擬出置身花海的虛擬場景時,不僅會在玻璃上投射出實時影像,甚至連車內的香氛系統也會散發出花香。

同時,人車之間如何進行情感交互,人機如何對話,車內外如何配合情感的表達,則由大燈、封閉式雙腎進氣格柵共同構成了全新的“車外人機情感交互模塊”,讓汽車也能夠做出不同的“面部”表情。

另外,概念車(Dee)通過傳感器識別人的身份和位置,當檢測到駕駛者走向駕駛艙,能夠將車門自動打開以示歡迎,同時能夠將駕駛者的虛擬形象投射到側窗上,然後做出個性化的歡迎場景。

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旋蓋封口機:這種封口機的成品封蓋事先加工出內螺紋,螺紋有單頭和多頭之分。藥瓶多用單頭螺紋,罐頭瓶多用多頭螺紋。該機是靠旋轉封蓋,而將其壓緊於容器口部。

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可以看出,寶馬也開始玩場景定義汽車了,其也已經預判到未來汽車不再只是需要優秀的駕駛感受體驗,還需要在其他方面進行革新。

不過,要想實現車內信息虛擬與現實世界的深度融合,人機交互上更智能、更富情感,以及更数字化、智能化的個性化配色方案,這些在實現起來都沒那麼容易,有些在短期內也無法實現。但正如寶馬在CES上所強調的,概念車(Dee)不是未來會量產的特定車型,而是對美好夢想的展望與期許。

夢想還是要有的,萬一實現了呢?

進入無屏時代

近幾年,在中國市場上,越來越多的自主品牌發布的產品在智能化、数字化領域都非常引人注目,比如更大、更高清的屏幕、更加智能的語音體驗,以及更多的生態系統。

但走進概念車(Dee)內,我們看不到任何屏幕,更別提在我們潛意識里存在的超大屏了,所有的設計均化繁為簡,從而確保沒有東西會分散数字體驗和影響駕駛樂趣。

可以看出,寶馬要走一條不尋常的路,率先進入無屏時代了,這也讓我們看到了投影技術未來在汽車上的的巨大潛力和想象空間。

對此,寶馬集團董事長齊普策在發布會前接受中國媒體採訪時表示,“数字化並不是看誰的功能更豐富、誰的代碼更長、誰的屏幕更大。它的精髓在於客戶體驗,這是真正的競爭優勢。”

20 年前寶馬就推出了全球第一個應用於汽車上的平視显示系統(HUD),將這個技術從航空領域帶到了汽車上。

在齊普策看來,在汽車裡增加一個屏幕並不困難,但平視显示系統需要在架構層面充分集成。而且寶馬要做的並不是去打造一個只有長遠未來的科幻前景,而是一個很快在市場當中就會能夠看到的技術。

汽車要有数字靈魂,不能只是軟件代碼和汽車硬件的簡單拼湊。在開發新產品時,寶馬的軟件和硬件團隊不是割裂的。比如剛剛在國內上市的創新純電動 BMW i7,都是注重渾然一體的軟、硬件體驗——從 UI 到自動駕駛,所有創新科技的運用,都只為打造一個優質、豐富、融合的整體用戶體驗。

有業內人士也認為,不是搞個平板和移動互聯網應用進車就是智能化,真正的智能化是從客戶心底的需求去把握車的屬性,從內到外,可以處處不同。

相較於一些造車新勢力在智能化上的激進,寶馬錶現得更為冷靜沉穩。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在接受中國媒體採訪時表示,在中國,有的人會說未來的汽車就是四個輪子的手機,但這並不是寶馬的目標,寶馬會做得比這個更多——輪子上的移動伴侶或者生活搭檔,而不是技術和功能的簡單堆疊。 

汽車本身已經成為人們進入数字化世界的入口,通過應用創新科技,寶馬希望為客戶打造更豐富的数字體驗,使他們成為更好的駕駛者,同時輕鬆實現更為緊密的人機互動,享受寶馬始終不變的豪華駕駛樂趣。 

全面革新

總之,今年的CES,寶馬打破了外界對其的固有認知。原來提到寶馬,我們首先想到的肯定是“性能操控強”、“豪華”、“運動”等。

但這次,寶馬讓我們看到了其在数字化、智能化上的無限可能性,在大趨勢和浪潮之下,其也走上了軟硬結合、場景定義、人機情感交互的道路。

就像概念車(Dee)帶來的炸裂感一樣,寶馬的全面革新雖然早有預謀,但依然給我們帶來了驚喜。

從概念車(Dee)上,我們也可以看到了下一代更為数字化、智能化的寶馬汽車,將不僅僅只是滿足於提供駕駛樂趣的機器,而是會藉助多種創新技術的應用,富有更多情感特徵、具備更多智能化交互能力。

可以說,BMW i数字情感交互概念車是寶馬集團在数字化領域的最新力作,展望了即將於2025年面世的“新世代”(Neue Klasse)車型,是通往“新世代”車型的又一里程碑。“新世代”車型將在電動化、数字化、循環永續三個領域樹立全新的價值標桿。 

“新世代”車型是寶馬面向未來革新的開始,對於整個公司有着可持續的積極影響,在上世紀60年代是如此,現在亦如此。

在百年汽車產業大變局之下,寶馬已開始“亮劍”。期待“新世代”車型的神秘面紗,早日揭開。(本文首發鈦媒體App,作者|張敏)

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影響示波器測試準確度的五大因素

合訊號示波器(MSO)有兩種輸入,一小部分(通常是2個或4個)的類比通道,更多(通常為16個)的部份是屬於數位通道;即,含邏輯分析儀的數位示波器

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飲水機,又稱純水機,是一個機器裡面裝滿了純淨水、礦泉水或其他飲品,供大家飲用的機器。飲水機還有很多種類型,例如噴嘴式飲水機、按壓式飲水機等。跟熱水器不同的是,飲水機會提供兩種不同的水溫給人飲用,機器本身應該有降溫及冷卻,抑或是加熱及保溫的功能。

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馬化騰“剎車”騰訊雲

圖片來源@視覺中國

文丨科技新知,作者丨樟稻,編輯丨伊頁

雲計算業務,對於頭部互聯網公司的重要性,相信已經毋庸置疑。

2022年的最後一個月,先有馬化騰在內部員工大會斥責騰訊雲的大集成作風,重新為騰訊雲的未來戰略方向奠定基調;緊接着阿里雲迎來人事風暴,“三代目”張建鋒結束了長達4年的掌門人生涯,阿里雲智能總裁一職直接由張勇親自接任。

無論是馬化騰的犀利喊話,還是張勇的下場帶隊,都是在對內對外宣示,雲業務對集團的重要性已上升到極高的位置。當然,這側面也反映了“一號位”對於自家雲業務目前進展的不滿。

作為2006年被亞馬遜挖掘出的新商業模式,雲計算只消數年,已經從最初的概念發展到普及適用階段。新業態往往充滿不確定性,剛剛過去的2022年,在宏觀經濟增長放緩、供應鏈間歇停擺等諸多不穩定因素的影響下,中國雲計算市場的整體增速亦有所放緩。

長遠來看,據國際市場研究機構IDC預計,未來5年中國整體雲計算市場複合增長率將在20%左右。在宏觀經濟增長幅度不高成為常態的情況下,該增長率仍然相當可觀。這同時也是國內雲廠商不能錯過的機遇。

作為中國雲市場的先行者,過去幾年,互聯網雲廠商們得益於自身的生態資源優勢(客戶資源、關聯公司等),可謂勢不可擋。但隨着大小環境、市場邏輯慢慢改變,一眾雲廠商也在經歷陣痛,其中以騰訊雲最為典型。本篇文章也就此展開。

換擋失速,從被動到主動

“不要被人家奚落兩句,說哎呀你這個雲是不是被華為給超過了,你才老三了(你就忍不住)”,馬化騰在這次內部員工大會表態:“無所謂!我們不着急,千萬不要上當”。

此番言論之前,作為以規模盈利著稱的雲產業,騰訊雲業務內部勢必非常在意市場份額的排名。2022年2月,騰訊雲在其官方微信公眾號中發文強調,騰訊雲整體公有雲服務市場份額(IaaS+PaaS+SaaS)穩居Top2。

這個排名參照的數據來源,就是IDC發布的《中國公有雲服務市場(2021第三季度)跟蹤報告》。其中內容显示,公有雲IaaS+PaaS市場份額上,騰訊雲為10.92%,位列第二;而華為雲為10.74%,位列第三,兩者差距十分微弱。

彼時市場上已經有相關論調稱,華為“狼性”的進攻,讓長期穩坐中國市場第二的騰訊雲感到了巨大的威脅。

事實也確實如此,根據IDC最新發布的《中國公有雲服務市場(2022上半年)跟蹤》報告显示,在公有雲IaaS+PaaS市場份額上,華為雲以11.1%超過10.7%的騰訊雲位居第二;而同樣根據Canalys的最新統計,2022年第三季度,華為雲的市場份額佔比19%,超過騰訊雲16%的份額成為第二大雲服務提供商。

與華為雲的“老二之爭”失利,只是騰訊雲營收增速轉舵的一個縮影。

實際上,往往當大多數人還沉浸在對美好事物的想象中時,糟糕的事情早已在悄然待發。

2022年3月23日,騰訊發布了2021年第四季度財報,金融科技及企業服務業務收入480億元,首次超過網絡遊戲成為公司第一大收入來源。這也被業內認為是騰訊營收結構變化的一個重要拐點,從而大書特書。

但少有人注意的是,在2021年前三個季度,騰訊金融科技及企業服務板塊同比增速始終超過30%,第四季度的增速只有24.6%。

進入2022年,這樣的營收增速放緩趨勢更為明顯。今年5月18日,騰訊發布了2022年第一季度財報。一季度業績中,除了預期之中的遊戲、網絡廣告業務下滑,備受關注的金融科技及企業服務業務整體收入同比增長只有10%。

這遠低於市場預期15%-20%的增速,往昔高增長的騰訊To B業務瞬間面臨“換檔失速”的局面。

緊接着,來到2022年二、三季度,騰訊金融科技與企業服務業務增速分別為3.8%、0.5%,前三季度整體收入增速為4.6%。由於金融科技與企業服務業務分為兩塊,而之所以呈現如此“失速”,明顯是受到雲業務的拖累。

從30%到4.6%的增速驟降,市場原因之外,騰訊雲策略的改變是最大的催化劑。

去年初的2021年第四季度財報會上,騰訊總裁劉熾平指出,過去幾年,整个中國雲計算行業都處在“不惜一切代價增長”(growth at all costs)階段,為了與更多企業客戶建立聯繫,不惜犧牲利潤。

“在某些情況下,你必須在價格方面給予非常大的折扣;或者為客戶開發非常定製的解決方案;或者部分收入來自硬件轉售,使你的利潤率非常低,有時甚至是負的。”

劉熾平宣稱,騰訊雲業務接下來要從不惜一切代價地增加收入,轉向提高增長質量,從而提升利潤率。

這一策略轉向,隨後就從財務指標體現出來。據騰訊雲離職員工透露,關於騰訊雲的整體業務,2022年上半年與2021年同期相比,從收入維度評價,2022年整體業務收入表現較差,下降5%-10%,從利潤角度評價,2022年整體業務利潤表現較好,上升5%-10%。

“利潤增長與騰訊雲主動採取的策略有關,2022年騰訊售賣產品中自研產品佔比較高,自研產品利潤較高,整體利潤得到提升。”

隨時健康喝好水,高品質飲水機,優質安全有把關

飲水機的問題主要有三個方面,一是水沸騰溫度不足,絕大多數的飲水機最高溫度是95度,再沸騰溫度是90度,泡茶殺菌的溫度不夠

攻戰消費者第一視覺,包裝設計很重要!

包裝設計是指對包裝的形狀、大小、構造及包裝材料等方面進行創造或選擇並以適當方式吸引消費者的注意力,進而增加購買率,以及對使用者友善之特性。

買不起高檔茶葉,精緻包裝茶葉罐,也能撐場面!

紫砂茶葉罐是多孔性材料製成,透氣性非常好,因為罐子多微小氣孔,用來存放茶葉,不僅能保鮮鮮,還能消除茶葉中的異雜味。 但也是因為多孔,所以紫砂茶葉罐容易吸收茶葉的香味。

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這樣的趨勢或將持續,在騰訊2022年二季度財報電話會上,被問及關於雲業務,商業服務營收同比下降的趨勢能否在下半年得以扭轉?騰訊方面回應道,“在雲服務方面,我們目前更專註於確保毛利,減少損失。至於收入增長方面,我們可能會把它推到明年。”

破局之道:打不過就加入?

事實上,無論騰訊雲是否改變提高增長質量的策略,其營收增長也並不是一蹴而就。

眼下,中國雲市場最大的變量是運營商們。經常被忽略的是,運營商和互聯網企業在布局雲業務的時間節點上難分伯仲,甚至運營商還要領先一步。

如今國內的雲計算“一哥”阿里雲,是於2009年創立,次年藉助淘寶找到規模化落地場景。而早在2007年,中國移動研究院便開始進行雲計算的研究和開發;與之類似,中國電信從2009年開始布局,宣布啟動翼雲計劃。

從三大運營商的動作來看,都選擇了對雲計算業務進行及時跟進,但從結果來看,直到2021年之前,中國移動、中國電信、中國聯通在雲計算市場更多扮演着幕後角色。

轉機發生在這一年,運營商們掀起了一場新的變革。對比各家公布的2021年營收數據,主流互聯網雲廠商在營收和增速上均弱於傳統電信運營商,大約在30%-40%的營收增速水平,而運營商雲業務增速動輒過百。 

至今,這樣的趨勢一直保持着。根據三大運營商 2022年三季度公開業績交流會披露內容,預計2022年三大運營商的雲計算收入均可以實現翻倍增長。

這背後的驅動因素也很清晰,當下行業增長動力從互聯網客戶向傳統企業切換。

拿國內互聯網產業來說,經過數年的高速發展,國內互聯網用戶滲透率已經超過 70%,這意味着在沒有技術創新的刺激下,用戶流量將逐步趨於平穩。

與之相反,傳統企業客戶逐步成為上雲主力。從北美市場的經驗看到,隨着数字化轉型的持續推進,傳統企業亦存在較為廣闊的上雲空間。

但互聯網雲廠商之所以沒能從中受益,原因在於,不同行業客戶需求差異較大。對於政企客戶而言,自主可控、系統安全是關鍵,性能滿足基本使用即可。這也就意味着,運營商雲一躍成為政企大單的有力競爭者。

對於這種局面,互聯網雲廠商採取了一系列應對之法。拿騰訊雲來說,就是找來關鍵人物李強加盟。

事情的前奏發生在2021年5月,湯道生由事業群總裁改任CEO,騰訊雲總裁邱躍鵬出任事業群COO。此次調整被認為是“930”之後騰訊企業級業務的一次重大變革。

彼時,騰訊CSIG確定了“紮根行業、深耕區域、提升效率”三大策略,並引入SAP前中國區總經理李強加盟,任騰訊智慧工業和服務業總裁。

經過一年左右的醞釀,2022年7月騰訊對外宣布成立政企業務線,騰訊副總裁李強出任該業務線總裁。這次調整之後,To G業務線和To B業務線進行了全面整合。

公開資料显示,李強曾任SAP全球高級副總裁、中國區總經理,而離開SAP中國后,他先是加盟360集團,擔任360政企安全集團CEO向周鴻禕彙報,後於2021年5月加盟騰訊。可見,最終能夠統籌騰訊的政企業務,李強自身的履歷和資源起到重要背書。

至於尾聲,2022年11月30日,在深圳舉辦的騰訊数字生態大會上,成立於6月的騰訊雲智慧運營商部門首次亮相,詳解其產品和策略。

一位資深業內人士表示,此前運營商部門一直被認為是較為尷尬的角色。因為運營商與騰訊本是互為甲乙雙方,在雲業務上騰訊採購運營商網絡產品如帶寬,在某些集成類項目與數據產品等方面上,運營商向騰訊採購產品。

“原本運營商被認為是騰訊的合作夥伴,目前運營商被認為是騰訊的客戶;對運營商角色認知的改變意味着騰訊將加大對運營商的服務,關注其內部数字化轉型等內容。”

總的來說,從集成方到願意被集成,是騰訊雲今年以來業務層面的一個關鍵變化,頗有些打不過就加入的意味。

寫在最後

回望十年之前,價格戰幾乎無時無刻在雲行業中上演。

彼時藉由亞馬遜AWS入華,先是阿里雲宣布旗下產品價格全面下調,最高降幅高達50%,緊跟着騰訊雲推出6折促銷活動。

而之後在以阿里雲、騰訊雲為首的國內雲廠商發起的數次價格戰中,騰訊雲更是讓阿里雲十分頭疼。最富有爭議的舉動發生在2017年3月,騰訊雲以一分錢價格中標預算達495萬的廈門政務雲項目。

數日後,在雲棲大會上阿里雲總裁胡曉明氣憤表示,“今天在所有人都希望推動企業的發展成就一個行業的時候,馬化騰和他的團隊用一分錢的投標對行業進行了破壞。”

很難想象到,現如今,從原先只看營收規模的1分錢中標、“不惜一切代價增長”(growth at all costs),到現在轉向健康可持續經營、從集成方到願意被集成,騰訊雲的經營策略迅速完成了180度大轉向。此舉也更符合騰訊“像水一樣”的基因。

下一步,騰訊在政企服務方面還需找到重點的突破方向,即洞察行業用戶的需求、結合客戶需求找到合適的合作夥伴以及找到合適的銷售通路。無論這步棋結果如何,都應了那句老話,一個時代結束了,一個時代開始了。

參考資料:

  • 中信證券《運營商戰略聚焦,雲計算迎來高速增長與價值重估》
  • 財新《騰訊瘦身》

https://www.tmtpost.com/6374746.html

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堆高機,又稱叉架起貨機或叉式起重車,香港稱為鏟車,中國大陸稱為叉車,台灣國語稱為堆高機,台語俗稱豬哥(ti-ko),是指工廠、倉儲等地方對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110稱為工業車輛。堆高機的發展於1920年代,今天在生產和倉儲運營過程中它已成為不可或缺的設備。

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電車供應商Panasonic將在美國再度擴建新廠,全力衝刺電動車市場。法人指出,微控制器(MCU)廠新唐(4919)的電池管理系統IC成功打進Panasonic電池供應鏈,隨著電池產能持續擴增,代表新唐產品出貨動能將更加暢旺。

Panasonic的美國堪薩斯州新電池製造廠已經在2022年11月開始興建動工,預計2024年將可望開始進入量產,該廠預計將會專門提供電動車使用的電池,成為Panasonic在美國打造的第二座電池製造廠,且在堪薩斯州新廠完工後,將可望使Panasonic整體產能相較現在大幅增加六成至80 GWh。

不僅如此,Panasonic高層先前曾指出,下一座電動車電池製造廠預計也將會在美國興建,原因在於美國電動車市場規模相當廣大。其中,美國除了電動車品牌特斯拉之外,備受矚目的新興電動車品牌Lucid也開始逐步興起,加上傳統車廠福特、BMW及賓士等大廠推出的電動車亦可望在美國打造。

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示波器的頻寬定義為訊號衰減3dB時的訊號頻率。若一台示波器頻寬不夠會導致看到的訊號失真,測試不準確。頻寬指標主要體現在衰減器與放大器的指標。即時取樣率體現出示波器的ADC的指標。取樣率通常要大於等於頻寬的4倍。

因此美國製造的電動車未來除了供給本土使用之外,亦可望出口到全球,使得美國成為電動車出口大國,成為Panasonic在美國持續的加碼投資興建電池廠的關鍵。

法人指出,新唐的BMS IC目前已經成功通過Panasonic電池模組的認證,並開始量產出貨,隨著Panasonic電池產出規模逐步擴大,新唐除了能大啖日本汽車品牌訂單之外,亦有機會搶攻全球電動車市場訂單。

根據了解,新唐在收購Panasonic半導體事業之後,自然拿下了Panasonic半導體原先的車用、工控等客戶訂單,而且得以迅速打進外商難以切入的日本市場,因此,成為新唐有望快速切入Panasonic電池供應鏈的關鍵。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230110000180-260204

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微軟用戶注意!2大系統同步走入歷史 網嘆:神作掰了

微軟Windows 7跟Windows 8.1系統自今天(10日)之後正式走入歷史,不再提供任何更新。雖然使用者能夠繼續使用,但沒有安全更新的系統也代表駭客更容易入侵。有網友則感嘆又是時代的眼淚,並認為Windows 7才是最好神作,「在當時版本外觀設計算是相當的科技化,而且Windows 10大部分功能Windows 7都有。」

根據調查公司statcounter數據,目前Windows 10使用率最高,多達68.01%用戶使用,Windows 11則以16.93%居次。值得關注的是,全球仍約有11.18%的用戶使用Windows 7,Windows 8.1使用率則有2.59%。

微軟Windows 7本來應該要在2020年1月退休,不過因為企業用戶仍然很多,微軟在當年提供付費的延伸3年安全更新(Extended Security Update),這項更新將於1月10日結束。此外,Windows 8.1的延伸支援同樣在1月10日到期,微軟此次並不會推出延長的更新,兩款作業版本將同步退休。

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微軟則呼籲用戶升級至Windows 10以上系統,因為系統沒有安全更新將曝露在風險之下,恐更容易被病毒入侵。

微軟Windows 7、8.1走入歷史,網友則紛紛表示,「還是比較喜歡Windows 7 」、「Windows 7才是微軟最好用的系統」、「現在看來Windows 7才是最佳神作」;也有網友認為,「XP應該是最成功的」、「XP才是最頂吧」、「討厭Win10強制更新功能」。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230110002099-260412

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成大團隊研發設計超級電腦的平等拓樸 盼建新護國神山產業

國立成功大學團隊研發的平等拓樸可設計出超越10E等級以上(1E大約1000萬台桌機計算力)的高效率超級電腦,堪稱突破性的關鍵核心技術。(成大提供/洪榮志台南傳真)

國立成功大學工程科學系講座教授黃吉川帶領團隊,歷經10年努力研發出名為「平等拓樸」的高效率網路拓樸架構,不僅取得多國專利,去年12月底還發表在國際期刊《The Journal of Supercomputing》上。此網路拓樸可設計出超越10E等級以上(1E大約1000萬台桌機計算力)的高效率超級電腦,堪稱突破性的關鍵核心技術。鑑於超級電腦是國家科研的戰略產業,黃吉川期盼能將這項技術根留台灣,進而建立一座新的護國神山產業。

黃吉川表示,超級電腦中的伺服器就像是生產商,交換器像是通路商,如果通路商的交通運輸狀況不佳,縱使產品生產再多,也無法順暢銷售賺取利潤,因此交換器的串接效率,將決定整座超級電腦的總計算力是否能順利提升。

「網路拓樸如同整過國家道路系統規畫,我們的網路拓樸就是在交通規則上,比別的拓樸方便且更有流通效率。」黃吉川指出,成大團隊研發的「平等拓樸」概念,就是在1個圓圈中進行布點,每個點就是1台交換器。平等拓樸的特色,是每個節點對外所看到的世界都是一模一樣,大家都是「平等」出發,具有高度的對稱性,方便交通路由表的建置與讀取,也就是在交通規則上,比別的拓樸方便且更有流通效率。

研究團隊認為,對比目前市占率達5成以上的胖樹拓樸,交換器需要上下層層尋找2台伺服器之間的串接線路才能進行溝通,平等拓樸則具有高度擴展性,能夠串接百萬個計算節點以上,此技術可建置出Zetta(1000E)等級的超級電腦,將成為未來全球競爭高科技研發設計產業中最重要的核心利器。

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成大強調,超級電腦是國家科研的戰略產業,美國在2016年開始禁止超級電腦的相關產業輸入大陸後,大陸也跟著管制超級電腦核心技術的外流,雙方都把超級電腦視為高科技的競爭事業。

黃吉川指出,目前全世界超級電腦1年市場規模約200億美金,雲端中心則高達2000億美金左右,成大團隊已經和日本富士通公司簽約完成,預計今年3月將進行「氣象局的研究型系統」的實機測試,也陸續和其他公司洽談合作商機,這項世界級的突破,無論是在市場商機,還是國家科技戰略產業都有極大發展機會,他最大希望就是能將這項技術好好地根留台灣,進而建立一座新的護國神山產業。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230110002413-260412

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2022年營收 網家上櫃首跌 年減5.09%

電商平台網家10日公告2022年12月營收為42.57億元,年成長0.32%,與去年持平。累計2022年全年營收為461.36億元,較前年衰退5.09%。

而2022年也是網家上櫃以來,首度出現營收下滑,年營收461.36億元。在獲利方面,2022年前三季的每股稅後淨損為0.48元。

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滑鼠墊適用各種文宣活動廣告曝光,專業客製服務

滑鼠墊是用於放置和移動滑鼠的一個墊子。它的主要功能是防止在玻璃等特殊材質的表面上移動時的反射與折射影響滑鼠感光器的定位,提供一個方便滑鼠感光器系統計算移動向量的平面;次要功能是為了美觀,上面可印有精美、個性化的圖案;還有一些滑鼠墊增加了腕托以提高手部舒適度。

從2022年下半年開始,網家已經陸續針對不賺錢的業務進行調整, 旗下開店平台商店街減資彌補虧損,另外,與日本伊藤忠共同合資成立Mitch日本選品平台,則進行業務調整,將虧損幅度縮小。

網家新任執行長張瑜珊上任後,曾對員工宣布四大目標,包括營收成長、獲利、營運效率提升,並成為有競爭力的電商。目前看來,這四大目標在2022年並未達標。2022年營收方面的年成長率呈現下滑,而2023年又因為大環境景氣不佳,更具挑戰,在營收成長不易,組織人事成本等費用如維持現況,獲利也相當有挑戰,但該公司除了檢討不賺錢的部門,今年也寄望轉投資事業如金融科技等,端出新產品和服務,被期待為挹注獲利的轉機。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230111000256-260204

選擇示波器的10 項考量因素

示波器是一種能夠顯示電壓訊號動態波形的電子測量儀器。它能夠將時變的電壓訊號,轉換為時間域上的曲線,原來不可見的電氣訊號

市面十大品牌封口機!該如何選購?

市面上的封口機一般分為兩種:一種是要預熱的,一種是不用預熱的(插電後即可直接使用。)而瞬熱式就是不用預熱的封口機

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台北電玩展 商務區重返實體

2023年台北國際電玩展(TGS)商務洽談區及亞太遊戲高峰會睽違兩年後又重新回到實體展場,國內上市櫃遊戲公司,包括智冠、弘煜科、網龍、大宇資及多家國際知名業者均會出席。

主辦單位台北市電腦公會表示,台北國際電玩展於2月2至5日在南港展覽館展出。其中,亞太遊戲高峰會(APG)已經開放參加者登錄,而今年的特色在於邀請了許多知名人士來開講,包括跨國知名大廠、葛萊美獎入圍音樂人主講。

除了「年度大會主題演講」,也因應數位科技趨勢,舉辦「元宇宙趨勢整合應用論壇」,出席者包括遊戲開發商、獨立遊戲、營運行銷、區塊鏈、元宇宙、趨勢應用等領域的專業人士,從六大面向開講。

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另外,台北市電腦公會與亞洲.矽谷計畫執行中心共同合作的元宇宙趨勢整合應用論壇則採取對談形式,首場以「跟上潮流-在元宇宙的世界中經營品牌」為題,邀請藝高文創的創辦人林羽婕擔任主持人,與CoolBitX 庫幣科技創辦人暨執行長歐仕邁、nspace創辦人暨執行長劉呈顥攜手,探討如何經營自身的品牌價值。接著將由實境共創董事長暨總經理謝京蓓擔任主持人,與小倉電子董事長暨創辦人鄭傑中、Speed3D啟雲科技董事長暨執行長丘立全探討「虛擬與現實之間的界線-美的新概念」。

同樣也是睽違兩年回歸的商務區,首見區塊鏈、NFT、GameFi業者。可見元宇宙趨勢也是業界關注的焦點。受惠邊境解封,海外參展商以倍數成長,吸引來自24個國家地區、超過130家廠商參展,包括韓國獨立遊戲展會BIC Festival、馬來西亞數位發展局MDEC及首度參與的新加坡遊戲協會SGGA、韓國遊戲產業協會K-GAMES、日本獨立遊戲展BitSummit等單位,都組團來台參展。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230111000253-260204

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鴻和興精密工業股份有限公司,是由在台灣專業生產茶葉罐、奶粉罐具有領先地位的光華金屬所投資組織成立的一家專業製造包裝材料之馬口鐵罐製造廠,秉持的專業、品質、服務、效率為各大客戶服務。

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