北京裝修網瞭解到，預計到明年年底，開工建設已有10年的地鐵8號線二期，將實現所有車站全部通車。
8號線二期終於“收尾”
東四大街與王府井大街交會路口，地下25米深的中國美術館地鐵站被豎分成兩半。被圍擋住的東側，甚至連地磚都已鋪好，每隔幾分鐘，8號線列車飛馳而過;但西側，主體結構剛剛完工，還是一片深灰色。
中國美術館站是8號線二期的最後一座未開通車站。8號線二期是在一期奧運支線的基礎上南北各自延伸而成，早在奧運支線開通前的2007年底就已宣佈開工。二期全長隻有十幾公裡，卻分瞭好幾次開通運行，最早的北段在2011年底就已經開通。但南段由於主要處在老城區，施工、拆遷等困難較大，進展較慢：北土城站至鼓樓大街站一段(除安德裡北街站外)在2012年底開通，鼓樓大街站到南鑼鼓巷站在2013年底開通，安德裡北街站在2015年底開通，如今隻剩南鑼鼓巷站以南的中國美術館站還在建設。
由於拆遷等多方面原因，中國美術館站雖然在2009年就已經招標，但在2011年才實質開工。當年開建的，還隻是車站的東側。
南下的地鐵8號線列車，過瞭南鑼鼓巷站需要繼續向南才能折返。因此，中國美術館站東側必須率先建成，供運營中的列車調頭使用。2013年，車站東側終於建成，趕上瞭年底8號線二期南段大部分車站的開通。
施工方中鐵十六局透露，上月底，8號線二期中國美術館站及站後折返線工程順利通過主體結構驗收，這也標志著8號線二期南段上“最難啃的硬骨頭”已經完全突破。
東西兩側站臺僅重疊56米
考慮到運營的安全，中國美術館站東西兩側站臺被隔離開。但實際上，兩側站臺並非對稱佈局，率先完工的東側站臺在車站的北部，而剛剛完成主體結構的西側站臺則在車站的南部，兩側站臺隻在中間重疊56米。
區別於一般的地下車站，中國美術館站雖軌行區在兩側，站臺卻錯置佈局。這也是北京地鐵第一個站臺錯置的地鐵站。從數字上看，中國美術館站長度達到286米，比普通的地鐵車站長出幾十米。
如此特殊的佈局，是因為在擁擠狹小的老城區，實在找不到讓車站舒展開來的地下空間瞭。施工方中鐵十六局項目經理戴興民表示，中國美術館站主要佈局在東四大街與王府井大街交會處，西北角和東南角都有熱力管線，車站也就隻能佈局在東北角和西南角。
值得一提的是，中國美術館站的特殊“造型”也讓未來乘車有所區別。車站佈設4個出入口，北部兩個出入口連接東側站廳和站臺，南部兩個出入口連接西側站廳和站臺。東西兩側在站廳層沒有連接，但在站臺層重疊56米，並有三個5.5米寬的大通道相連。
這也就意味著，如果乘客從北部出入口進站去西站臺，那麼就需要先從站廳進入東站臺，然後走重疊站臺上的換乘通道進入西站臺。
三期工程將直抵南五環
戴興民介紹，中國美術館站在完成主體結構後，已經陸續開始鋪軌和設備安裝，預計明年上半年完成裝修。此外，車站的附屬工程、出入口也在抓緊建設中，預計年底前完工。按照目前的計劃，中國美術館站預計在明年年底開通迎客。
伴隨著中國美術館地鐵站的投用，地鐵8號線的建設將進入“三期時代”。8號線三期工程從中國美術館站出發，一路向南延長20公裡，直抵南五環。
巧合的是，8號線三期也將分段開通，施工最困難、工藝最復雜、進場施工稍晚的老城區段開通時間較晚。北京裝修網獲悉，珠市口站以南的17公裡預計在2018年底開通;珠市口站以北剛開工不久，通車時間待定。
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