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S1線列車配有非常大的車窗,車窗外掠過的山丘濕地,各有新意,讓人第一次能在高處俯瞰門頭溝的盛景。跟北京裝修網一起來看看吧！
比地面交通快一倍
此前,門頭溝新城與中心城區的聯系主要依靠阜石路、京原路地面交通,交通方式較為單一,尚無軌道交通線支持。今年年底,S1線即將開通試運營,即使穿山跨河,所需時間也會比以往走地面快一倍。
市重大辦相關負責人表示,S1線輻射潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風景區,線路沿線生態環境優美、歷史文化深遠,將成為國內綠色生態線路的典范。
全年運量超5600萬人次
從石門營開始,先如遊龍般拐幾道彎,再爬坡穿山,這是S1線最擅長的事。
“磁浮列車比其他軌道交通線列車的爬坡能力強一倍。”車輛輕輕轉彎時略有減速,但並不費力,市重大辦相關負責人介紹。
S1線工程現場環境復雜,存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工,且穿越或並行多條規劃道路。施工人員因地制宜,線路墩身設計形式多樣,有Y形墩、框架墩、門形墩、花瓶形墩等。
“不僅能爬山,S1線還能跨河、能鉆洞,用到的特殊工藝可太多瞭。”相關負責人舉例,在跨西峰寺溝、石門營溝、馮村溝等重要景觀河道時,為瞭減少對河床防水等原建築結構影響,河床中不加設臨時支撐,而采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設施工工藝;跨西六環及阜石路施工采用掛籃施工工藝;穿越石景山隧道施工,為避免爆破對山體結構及古建築物影響,采用懸臂掘進機工藝……
S1線設計初、近、遠期客流強度分別為0.85萬人次/公裡、1.27萬人次/公裡、1.58萬人次/公裡。初期最小行車間隔時間5分鐘,實際運營最高速度80公裡/小時。日客運量16萬人次,月客運量473萬人次,全年客運量5685萬人次,也是迄今為止世界上運能最大的中低速磁浮交通運營線。
8座車站昨日定名
昨日,在行駛的磁浮列車上,市重大辦公佈瞭S1線路車站的定名。定名內容顯示,北京S1線線路全長10.236公裡,設站8座,全部為高架站,分別是石廠站、小園站、栗園莊站、上岸站、橋戶營站、四道橋站、金安橋站、蘋果園站。今年年底開通石廠站至金安橋站。
8站中換乘站2座,在金安橋站與地鐵6號線換乘,在蘋果園站與地鐵1號線、地鐵6號線換乘。在石廠站北側設車輛段1座,北京S1線控制中心接入北京市軌道交通指揮中心。
相關負責人也同時公佈,S1線按照運營模式正在進行試運轉、安全測試等空載試運行。試運行期間將對各子系統和整體系統進行安全性、可靠性和可用性考核,對運營作業人員培訓、故障模擬和應急演練等情況進行檢驗,試運行不少於3個月。
“今年年底前,計劃投入試運營的燕房線、S1線、西郊線全部進入試運行階段。北京裝修網瞭解到，3條線目前的試運行狀況良好,能夠按計劃在今年年底前投入試運營。”市重大辦相關負責人介紹。
摘自：京報網
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